百家汽車經(jīng)銷商維權(quán)
近日，有媒體報道，100多家君馬汽車經(jīng)銷商集結(jié)浙江永康的眾泰汽車總部維權(quán)，君馬汽車是眾泰集團新成立的子品牌公司。
眾泰汽車成立于2003年，可以說是中國最早一批自主汽車品牌，定位5-10萬級下沉市場。到了2017年，眾泰開始探索品牌上升，成立并發(fā)布了君馬汽車。
當時的君馬汽車在全國范圍內(nèi)招募汽車經(jīng)銷商，并承諾將會在3年內(nèi)推出9款新車。不過，君馬汽車成立至今，僅發(fā)售了君馬S70 、MEET 3 和 SEEK 5這三款車型，新品推進速度遠不及預(yù)期，甚至工廠陷入停滯。
截圖自君馬汽車網(wǎng)站
有經(jīng)銷商表示，從君馬汽車的離職員工口中，他們得知君馬汽車的長沙工廠，已經(jīng)因為資金短缺而正式停產(chǎn)。得知這個消息后，十余家經(jīng)銷商曾去到君馬汽車的長沙工廠進行交涉，但廠家并未出面解決問題。因此，經(jīng)銷商們才決定來到君馬汽車的母公司眾泰“討個說法”。
資金斷鏈的“前兆”
君馬汽車工廠的停產(chǎn)，絕非偶然，數(shù)月前，君馬汽車就存在供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題的情況。
今年3月，有經(jīng)銷商被告知，一款自動擋汽車暫時不支持提車。廠商給出的解釋是，因為自動擋汽車的變速箱渠道出現(xiàn)了問題，暫時供應(yīng)不上，短期內(nèi)僅生產(chǎn)手動擋汽車。
眾所周知，無論是什么產(chǎn)品，一個零部件的供應(yīng)商絕對不會少于兩家。一般的廠商，在供應(yīng)鏈選擇上，長期保有多個合作的供應(yīng)商才是正常現(xiàn)象。如果一個供應(yīng)商供應(yīng)不上，廠商就會啟動備用供應(yīng)商為其供應(yīng)，以保證產(chǎn)品的生產(chǎn)進度。
不過，因為供應(yīng)商出現(xiàn)問題，短期供應(yīng)不上，也屬于正常現(xiàn)象。但君馬汽車的供應(yīng)鏈情況，卻沒有得到緩解。
4月，君馬汽車供應(yīng)不上配件了。
此前，君馬汽車承諾7年15萬公里質(zhì)保。但車主去到4S店維修，廠家卻提供不出配件。有經(jīng)銷商表示，為了修車，他還將4S店內(nèi)的試駕車配件拆卸下來給客戶換上。
7月底，這些經(jīng)銷商們發(fā)現(xiàn)，原來可以登錄的君馬汽車庫存和賬目管理系統(tǒng)已經(jīng)無法登入。一些不知道君馬汽車工廠已經(jīng)停產(chǎn)的經(jīng)銷商，仍打款到賬戶中，至今未能提車。
眾泰汽車回應(yīng)
君馬汽車的母公司——眾泰汽車的高管的解釋是，為君馬提供系統(tǒng)的軟件公司，由于債務(wù)的問題停掉了系統(tǒng)。廠家目前正在恢復(fù)中，預(yù)計一周之內(nèi)重啟。
上周，眾泰汽車的高層與這些維權(quán)的經(jīng)銷商進行了交涉，并承諾2周之內(nèi)給出具體的處理方案。
經(jīng)銷商們向眾泰提出了兩個要求：
- 眾泰需要保證君馬汽車售后的問題，保證配件供給；
- 退還賬戶余額，兌現(xiàn)向經(jīng)銷商承諾的補貼及保證金等。包括建店補貼、建店保證金、廠家金融貼息、銷售返利、渠道返利等
事實上，經(jīng)銷商們的損失遠不止這些。有經(jīng)銷商表示，他按廠商指導(dǎo)價9折的價格提車，后續(xù)由于汽車賣不出去，而庫存深度已經(jīng)達到了3-4個月，最后只得打5.5折清貨，單臺虧損達30%-40%。
一些經(jīng)銷商則提出退網(wǎng)。但是在這個時候退網(wǎng)，就意味著前期建店的投入全部打水漂。
還有經(jīng)銷商表示，自己已經(jīng)無法準確計算自己到目前為止的損失，原因是，他多次要求與廠商對賬，但廠商一直在拖延。
盡管損失無法預(yù)估，大部分經(jīng)銷商還是希望眾泰能優(yōu)先確保售后，因為汽車配件的供應(yīng)問題，售后基本處于癱瘓狀態(tài)。
第一輪談判，眾泰承諾將對100%控股的君馬汽車負責(zé)，也對經(jīng)銷商的訴求做了登記。一位經(jīng)銷商表示，眾泰的處理態(tài)度目前還“比較積極，沒有推諉。”
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