事件的起因，系經(jīng)銷商得知，長(zhǎng)沙君馬因資金問(wèn)題已經(jīng)停產(chǎn)。隨后，數(shù)十家經(jīng)銷商去到君馬的長(zhǎng)沙工廠，但沒(méi)有取得任何進(jìn)展。百般無(wú)奈之下，經(jīng)銷商們決定，一起去君馬汽車的母公司眾泰汽車“討個(gè)說(shuō)法”。
經(jīng)銷商們向眾泰提出的主要訴求是，眾泰需要保證君馬汽車的售后問(wèn)題及配件供給，同時(shí)退還賬戶余額，兌現(xiàn)向經(jīng)銷商承諾的補(bǔ)貼及保證金，包括建店補(bǔ)貼、建店保證金、廠家金融貼息、銷售返利、渠道返利等。
國(guó)際電子商情在上個(gè)月有對(duì)事件做過(guò)詳細(xì)的報(bào)道（又一國(guó)產(chǎn)車企熬不住了？工廠停產(chǎn)、售后癱瘓，百家經(jīng)銷商維權(quán)）。在第一輪協(xié)商結(jié)束后，眾泰汽車當(dāng)時(shí)承諾，將妥善處理君馬經(jīng)銷商們的賠償要求。
雙方約定8月底，進(jìn)行第二輪協(xié)商，但時(shí)至今日并未有任何進(jìn)展外，又一個(gè)新問(wèn)題，來(lái)了……
有媒體報(bào)道稱，本應(yīng)在近期妥善解決關(guān)于君馬經(jīng)銷商賠償要求的眾泰汽車，目前處于資金困難的狀態(tài)；而其子公司君馬汽車更是被曝出已經(jīng)破產(chǎn)，所有高層已離職、并拖欠200多名員工薪資，同時(shí)經(jīng)銷商處于無(wú)人管理狀態(tài)。
圖片截自微博用戶
一名君馬員工稱，“君馬襄陽(yáng)生產(chǎn)基地已經(jīng)完全解散，銷售公司拖欠員工4個(gè)月工資未發(fā)，涉及員工人數(shù)達(dá)210人，現(xiàn)在君馬已經(jīng)是個(gè)空殼公司，處于無(wú)人管理的無(wú)序狀態(tài)，即使員工想要離職，都不知道找誰(shuí)辦理手續(xù)，（到眾泰維權(quán)）只能寄希望于相關(guān)部門介入。”此外，君馬襄陽(yáng)生產(chǎn)基地的生產(chǎn)用地或?qū)⑼诉�給政府。
國(guó)際電子商情小編查詢了企查查和啟信寶網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)沙君馬的主體公司重慶君馬新能源汽車有限公司均處于注銷狀態(tài)。
針對(duì)上述報(bào)道，眾泰汽車拒絕置評(píng)。
但無(wú)需置疑的是，君馬員工到母公司眾泰討薪維權(quán)事件的發(fā)生，再次證明了君馬汽車當(dāng)前所面臨的困境。這是眾泰繼半個(gè)月前，近百家君馬汽車經(jīng)銷商集體維權(quán)后，又一次發(fā)生大規(guī)模的維權(quán)事件。
母公司自身難保
事實(shí)上，君馬的母公司眾泰汽車也并不好過(guò)。
2019年以來(lái)，眾泰汽車高管離職現(xiàn)象頻繁：
- 3月，眾泰汽車副總裁陳靜，因個(gè)人原因辭職；
- 5月，眾泰汽車董事、副董事長(zhǎng)宋嘉，因個(gè)人原因辭職；
- 在半年報(bào)公布之前的8月5日，眾泰汽車財(cái)務(wù)總監(jiān)方茂軍辭去公司財(cái)務(wù)總監(jiān)職務(wù)。
三年對(duì)賭期將至，業(yè)績(jī)不盡人意
據(jù)悉，在2016年3月，金馬股份(整合后更名“眾泰汽車”)對(duì)外公告稱，收購(gòu)金浙勇、長(zhǎng)城長(zhǎng)富、天風(fēng)智信、鐵牛集團(tuán)等23名股東合計(jì)持有的永康眾泰汽車有限公司100%股權(quán)，交易對(duì)價(jià)為116億元人民幣。同時(shí)，向鐵牛集團(tuán)、清控華科等9名對(duì)象發(fā)行股份募集配套資金100億元，用于后續(xù)上市公司資源整合和新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。
金馬股份并購(gòu)眾泰汽車涉及到一項(xiàng)業(yè)績(jī)對(duì)賭協(xié)議：鐵牛集團(tuán)作為補(bǔ)償義務(wù)人承諾，眾泰汽車在2016年、2017年、2018年、2019年經(jīng)審計(jì)的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)將分別不低于12.1億元人民幣、14.1億元人民幣、16.1億元人民幣、16.1億元人民幣。
然而這三年來(lái)，眾泰汽車實(shí)際業(yè)績(jī)完成率不盡人意，承諾標(biāo)的公司2016-2018年度經(jīng)審計(jì)后歸屬于母公司股東的以扣除非經(jīng)常性損益以及配套募集資金所產(chǎn)生的損益后的凈利潤(rùn)合計(jì)為208344.32萬(wàn)元人民幣，僅完成業(yè)績(jī)承諾的49.25%。
去年同期賺三億，今年虧三億
借殼上市僅三年的眾泰汽車，在今年上半年?duì)I業(yè)收入“腰斬”，凈利從去年同期盈利三個(gè)億，淪為今年中期虧損近三個(gè)億。眾泰汽車近日披露的中報(bào)顯示，2019年上半年虧損2.9億元，上年同期盈利3.05億元；營(yíng)業(yè)收入50.4億元，同比減少50.83%。中報(bào)披露，公司1至6月份實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-42236.71萬(wàn)元人民幣，這一數(shù)據(jù)與業(yè)績(jī)承諾(16.1億元人民幣)差距懸殊。
值得注意的是，由于標(biāo)的資產(chǎn)的業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)，根據(jù)《補(bǔ)償協(xié)議》的約定，2018年鐵牛集團(tuán)應(yīng)補(bǔ)償?shù)墓煞輸?shù)量為46846.97萬(wàn)股，公司擬以1.00元總價(jià)定向回購(gòu)鐵牛集團(tuán)2018年度應(yīng)補(bǔ)償股份數(shù)（合計(jì)約702萬(wàn)元人民幣）并予以注銷。
截至今年6月，鐵牛集團(tuán)持有眾泰汽車股份 7.86億股，其中質(zhì)押股份數(shù)量為 6.51億股。這也意味著，鐵牛集團(tuán)應(yīng)補(bǔ)償股份數(shù)量，已超過(guò)其未質(zhì)押及凍結(jié)股份數(shù)量。如果要完成注銷，需要鐵牛集團(tuán)先去解押股票。此外，眾泰汽車在半年報(bào)中預(yù)計(jì)，其前三季度累計(jì)凈利潤(rùn)為-6.5億元至-4.5億元。如果未能完成2019年業(yè)績(jī)承諾。按照約定，2019 年度結(jié)束時(shí)，眾泰汽車進(jìn)行減值測(cè)試，屆時(shí)眾泰汽車或?qū)⒚媾R巨額商譽(yù)減值。截至2019年6月30日，眾泰汽車商譽(yù)賬面價(jià)值為62.59億元。倘若眾泰在2019年的業(yè)績(jī)?nèi)赃_(dá)不到盈利預(yù)期，公司可能會(huì)計(jì)提相應(yīng)的商譽(yù)減值，這會(huì)直接影響其利潤(rùn)。
深陷欠薪漩渦
另一方面，關(guān)于眾泰欠薪的傳聞也有許多。一名自稱是眾泰（臨安）的在職員工的網(wǎng)友爆料，稱其已經(jīng)有四個(gè)月沒(méi)領(lǐng)到工資了，打電話投訴也沒(méi)有得到回應(yīng)。
截圖自微博
5月，有媒體報(bào)道稱，今年以來(lái)，眾泰已多次被曝拖欠員工工資的現(xiàn)象，但5月拖欠的情況較為嚴(yán)重，“今年1月的工資于3月下旬發(fā)放，超出承諾時(shí)間半個(gè)月以上，5月發(fā)了2月的工資，3/4/5月工資都沒(méi)發(fā)，也不說(shuō)什么時(shí)候發(fā)，也不給個(gè)說(shuō)法。”有員工表示。
針對(duì)欠薪一事，眾泰當(dāng)時(shí)回應(yīng)杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)人事勞動(dòng)社會(huì)保障局稱，集團(tuán)因資金困難，正在積極籌措資金。
小結(jié)：
隨著車市寒冬持續(xù)，國(guó)家補(bǔ)貼政策的逐級(jí)退坡，除了已經(jīng)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的“第一梯隊(duì)”如蔚來(lái)汽車、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車等公司外，國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力已然進(jìn)入“市場(chǎng)淘汰賽”。
長(zhǎng)安汽車副總裁譚本宏曾表示：“中國(guó)汽車正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)之中，競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生改變，由傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)向生態(tài)圈的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)進(jìn)行演進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)主體也從單一向多元化來(lái)進(jìn)行演進(jìn)。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國(guó)汽車品牌的50%將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在。”
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在今年1-7月，中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑比例高達(dá)11.4%，致使很多三、四線國(guó)產(chǎn)品牌在倒閉的邊緣苦苦掙扎。在今年，由于資金壓力，至少10家新造車企業(yè)被曝出現(xiàn)裁員、停產(chǎn)、欠薪、甚至拖欠供應(yīng)商貨款，如何活下去，成為擺在它們面前最直接、也是最殘酷的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
君馬汽車的事件給本就不景氣的車市敲響了警鐘。
與此同時(shí)，由于市場(chǎng)宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，再加上中美貿(mào)易戰(zhàn)火未歇，給各行各業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多不確定性。企業(yè)管理者需要做好風(fēng)險(xiǎn)管控等預(yù)防工作。
除汽車企業(yè)外，制造業(yè)、半導(dǎo)體企業(yè)也都正在面臨著十分嚴(yán)峻的“挑戰(zhàn)”，尤其是中小型企業(yè)，更容易有“被洗牌”的可能。
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